在中國有很多大型的港口，包括上海港、天津港，廣州港、寧波舟山港等等，在這些大型的港口中，每天都有著無數(shù)的大大小小的船舶進(jìn)進(jìn)出出，異常繁忙。同時(shí)在這些大型港口里，有著這樣一群人，他們的名字叫引航員。

　　外來的船舶對(duì)所到的港口、航路不熟悉，好比你到一個(gè)陌生的地方，很有可能迷路或走進(jìn)死胡同。如果沒有引航，船舶很容易發(fā)生擱淺、碰撞等事故。所以引航員的工作，至關(guān)重要。作為一名引航員，首先他們要對(duì)大大小小的各類船只，都能夠做到嫻熟駕駛和操縱；其次還要熟悉當(dāng)?shù)馗劭诘乃蚯闆r、潮流變化、暗礁分布；最后還要有熟練的英語口語能力，和外國船長溝通零障礙。除此之外，要說最考驗(yàn)引航員綜合應(yīng)變能力的，還是如何緊急處理好突如其來的斷電、團(tuán)霧密布、船只失控等各種險(xiǎn)情。

　　今晚節(jié)目，請(qǐng)來了三位引航員，與觀眾們分享他們的引航故事。他們是來自舟山引航站的：高級(jí)引航員邵建國、高級(jí)引航員戚勇英以及一級(jí)引航員王博。這個(gè)集裝箱年吞吐量世界前三強(qiáng)的港口，正是因?yàn)橛兴麄兊囊?，才能讓繁忙的港口忙而不亂、一路高歌。

　　三位引航員，初接觸工作努力克服不適

　　邵建國曾是上海一家船運(yùn)公司的船員，有一次船只開到日本進(jìn)港時(shí)霧氣太大， 申請(qǐng)了引航員引航，就是那一次，那位引航員的專注與認(rèn)真，讓邵建國開始對(duì)引航員這一份工作上了心。他毅然決定辭職，回到舟山，做一名引航員。戚勇英、王博與邵建國一樣，都是因?yàn)閷?duì)引航工作的癡迷、欽佩而選擇了這個(gè)職業(yè)。這三個(gè)人一干，都是十幾年。

　　舟山是我國唯一的群島城市，地處長江三角洲和東部沿海要沖，背靠江浙滬經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，港口和區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。與此同時(shí)，舟山港島礁密布，又地處杭州灣與長江口兩大流域的入海區(qū)域，潮差大、流速急、流向復(fù)雜，而且航門水道多，對(duì)引航增添了更大的難度。

　　為了能夠在如此復(fù)雜的舟山港做好引航工作，邵建國一行，需要掌握舟山港域的特點(diǎn)、航道、水深、水流以及航標(biāo)設(shè)置等，收集潮汐、氣象、航道、水流、碼頭資料和航道變遷、小型船舶活動(dòng)規(guī)律，為安全引航提供客觀依據(jù)。并且，還需要學(xué)習(xí)駕駛大大小小各種各樣的船只。散貨船，油化船，集裝箱，特種船還有現(xiàn)在含有高科技技術(shù)的LNG船。在學(xué)習(xí)與適應(yīng)的過程中，引航員們付出了常人難以想象的艱辛。成為引航員之前從沒有開過船上船就暈的王博，在成為引航員后，強(qiáng)迫自己克服頭暈，忍住頭痛，適應(yīng)船上的生活；曾經(jīng)初生牛犢不怕虎，風(fēng)浪再大也硬著頭皮上的邵建國，隨著技術(shù)的熟練，越來越謹(jǐn)慎，仔細(xì)判斷風(fēng)向和水流，對(duì)大自然越發(fā)充滿敬畏。

　　危險(xiǎn)叢生生命受到威脅，不懼困難堅(jiān)守工作崗位

　　外來船舶進(jìn)入舟山港區(qū)，對(duì)港口航路不熟悉，為了避免發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故，船長一般都會(huì)申請(qǐng)引航。此時(shí)引航員就上船，操縱船舶并指揮拖輪將船舶安全地靠入泊位或駛離泊位。

　　可是，船舶并非汽車，無論是體形、重量、行駛環(huán)境、操作方式都有很大的不同。由于潮流、風(fēng)向等因素的作用，船舶如果朝著目標(biāo)直線行駛，反而會(huì)偏離目標(biāo)。而且，現(xiàn)在的大型船舶造價(jià)動(dòng)輒上億，輕微的磕碰就損失巨大。如果是大型油輪，一旦發(fā)生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪設(shè)想。就像停車一樣，船舶的靠泊和駛離是船舶駕駛過程中難度最大的環(huán)節(jié)，引航員的工作就是完成這兩個(gè)難度最大的環(huán)節(jié)，其責(zé)任之大可想而知。

　　此外引航員這份工作，也隱藏著高風(fēng)險(xiǎn)。每天登上好幾層樓高的軟梯上到船上，如果是風(fēng)平浪靜的江面還好，遇上大風(fēng)暴，浪濤洶涌，那么在顛簸起伏的軟梯上，每一步都潛藏著危險(xiǎn)。據(jù)美國《讀者》雜志調(diào)查，引航員危險(xiǎn)性僅次于礦工和試飛員。據(jù)戚勇英描述，海上的波浪非常大，尤其是遇到漲潮或者退潮，又或者是大風(fēng)暴天，那么小艇是會(huì)隨著海浪上下顛簸起伏的，上下起伏的高度可以達(dá)到四五米左右。如果引航員把握不好登船時(shí)機(jī)，很有可能會(huì)被夾在小艇和輪船的中間，同時(shí)，也有可能掉落到海里。除了徒手攀爬，目前國際上沒有更好的方法來解決引航員登船的問題。每一年國際上都會(huì)有幾個(gè)引航員在登船過程中喪生，也曾經(jīng)有戚勇英的同行，在登船過程中掉落甲板，造成高位截癱。

　　除了登船的危險(xiǎn)，在引航的過程中，還有其他數(shù)不勝數(shù)的驚險(xiǎn)情況，其中最典型的就是船舶失控。邵建國、戚勇英和王博在工作過程中，都遇到過不同程度的船舶失控。邵建國曾經(jīng)遇過一個(gè)從沙特開到舟山的油輪，載滿30萬噸原油，行至蝦峙門航道的時(shí)候，油輪方向盤卡住，無法控制方向，并且舵角顯示器壞掉，無法看到船行駛的角度。邵建國當(dāng)機(jī)立斷讓船減速，并且讓機(jī)艙右滿舵，抱著賭一把的風(fēng)險(xiǎn)將船往深水區(qū)引。值得欣慰的是，邵建國最終化險(xiǎn)為夷。

　　用專業(yè)素養(yǎng)，贏得外國船長的尊重和認(rèn)可

　　引航員在日常工作中，絕大多數(shù)時(shí)候都是與外國人打交道。外國輪船到達(dá)中國港口以后，引航員往往是第一個(gè)上船的人，也是外國人見到的第一個(gè)中國人。引航員既要負(fù)責(zé)安全地將船只停泊到碼頭，同時(shí)在完成引航任務(wù)的過程中，肩負(fù)著與外國船員溝通，展現(xiàn)中國人精神風(fēng)貌的重任。也正因此，引航員被稱為是“水上國門形象第一人”

　　隨著國力的發(fā)展，中國的航海技術(shù)不斷提升，引航員的專業(yè)素養(yǎng)也越來越高，外國船長和船員對(duì)于中國和中國引航員的看法，也有了巨大的改觀。以前下雨天登船時(shí)，引航員被淋濕，對(duì)方船員可能只是遞過來一條毛巾，但是如今，船長會(huì)親自迎到船長的辦公室，提供熱水洗澡。邵建國說：“我覺得得益于這個(gè)時(shí)代的美好和國家的興盛，讓我們港口的發(fā)展迅速，也讓我們引航工作越來越被重視和需要，我要感謝是這樣一個(gè)美好的時(shí)代，讓我找到了職業(yè)的自豪感和幸福感。”

　　今晚節(jié)目中，三位引航員將通過他們的講述，讓我們了解到一個(gè)平時(shí)陌生但對(duì)于港口而言十分重要的工作。因?yàn)闀r(shí)代的發(fā)展和國家的興盛，港口發(fā)展迅猛，也讓引航員的職業(yè)越來越受到重視和需要；而引航員也用自己專業(yè)的引航技術(shù)和敬業(yè)的服務(wù)態(tài)度，贏得了外國船長對(duì)中國引航員的認(rèn)可。今晚21:10，江蘇衛(wèi)視《美好時(shí)代》，敬請(qǐng)期待！

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